sexta-feira, maio 23, 2008

A revista "Topos & Clássicos" publicou um artigo sobre o nosso clube




Revista "Topos & Clássicos" publicou um artigo sobre o nosso clube, na sua edição de Maio de 2008 - nº 85. Poderão encontrar essas informações na página 47.

Os nossos agradecimentos ao Director, Sr. António Gil

segunda-feira, maio 05, 2008

Fotografias de edições anteriores (2007 / 2008)

http://carenjoyclube.blogspot.com/2008/02/prxima-reunio-2-de-maro-de-2008.html

Próxima concentração:

1 de Junho de 2008
Apareça...! Queremos que nos fale do seu carro em particular e que nos mostre os seus conhecimentos em geral: organizamos palestras para todos os interessados.
Estamos empenhados em aprender mais uns com os outros e fazer crescer esta família.
A troca de impressões permitirá ainda encontrar soluções para a procura de peças e outros adereços relacionados com a temática.

Atenção: O almoço de confraternização do próximo encontro do CEC (dia 1 de Junho) assumirá, novamente, a forma de pic-nic. Desta vez, a refeição terá lugar no bonita localidade da Verdizela, perto da Fonte da Telha.
Como tem vindo a ser hábito, partiremos dos Capuchos por volta das 12h45. O percurso mantém-se igual até à Mata dos Medos, sendo que, chegados à zona da F. da Telha, viramos à esquerda em direcção à Verdizela. O almoço terá lugar junto ao parque infantil e ao court de ténis. Se o tempo não o permitir, este estará automaticamente cancelado.
Até lá...!!

Balanço do último evento...


























À semelhança de encontros passados, a edição de 4 de Maio juntou inúmeros fans das quatro rodas, onde o calor assumiu posição de destaque, favorecendo a boa disposição! Novos sócios se juntaram a esta família, fazendo com que o CEC tenha já 39 automóveis inscritos!!

Tendo este dia coincidido com o Dia da Mãe, estiveram presentes cerca de 11 automóveis, dos quais se destacam: Renault 5 TL; Fiat Fiorino (novo modelo); Nissan Primera 2.0 TD; VW Polo 1200; Peugeot 205 1.9 TD; Citroën ZX 1.9 TD; Fiat Palio Weekend; Fiat Múltipla JTD; Saab Sonnet; Opel Corsa 1.2; e Toyota Corolla XLI.

O convívio, que foi frutífero para todos, nomeadamente para um dos proprietários, tendo sido descoberto um pequeno problema no radiador do seu carro, contou com a presença de 18 pessoas.

O pic-nic teve lugar na Mata dos Medos, no Pinhal do Rei, próximo da localidade da Fonte da Telha, prolongando-se a festa até por volta das 17h30. Aqui estiveram presentes cerca de 12 pessoas, das quais se contavam algumas crianças, distribuídas por 3 viaturas: Fiat Punto III Multijet (2006); Fiat Palio Weekend (2001) e Fiat Múltipla JTD (2002).

Comparativo: Fiat Palio e a concorrência

... por Rui Barata

Apesar de já existirem no mercado novas versões, a Peugeot 206 SW, a Skoda Fabia break e a Fiat Palio Weekend continuam a ser propostas aliciantes, em segunda mão, no segmento B.

Longínquo vai o ano de 1996, quando a FIAT italiana resolveu lançar um modelo que viria a ser considerado como o primeiro “World Car” da marca, para ser construído fora de Itália e produzido no Brasil. Estamos assim perante um produto que é fruto dos esforços conjuntos de Turim e Betim. Contudo, o seu aspecto é inteiramente da responsabilidade do centro de design da marca italiana.
A Fábrica de Betim, no Estado de Minas Gerais é a maior unidade fabril da FIAT fora de Itália. Representa 33% da produção nacional, criando 20500 postos de trabalho, dos quais 11500 são cargos de direcção. Ganhou ainda duas certificações internacionais de qualidade, a ISSO 9002 e a ISSO 14001. Produzem-se 1740 carros – entre estes se incluem o Palio e o Uno brasileiro - e 1200 motores, por dia.
Segundo dados estatísticos do ano de 1997, venderam-se 23 mil unidades por mês do Palio, tornando-se best-seller absoluto no Brasil, mantendo o título de carro mais vendido da FIAT neste país. Mais de 500 mil foram vendidos desde o lançamento em 41 mercados incluíndo: Alemanha; Itália; Espanha, França; África do Sul; Marrocos; Rússia; India; e Vietname. Actualmente, o carro é produzido em 10 países e vendido e exportado para outros 31 (dados até 2000).
Da família Palio – onde estão incluídos o utilitário Palio, a carrinha Weekend, a berlina Siena e a Pick Up Strada -, apenas se importou para Portugal, a Palio Weekend, na versão de 1242 c.c. de 75 CV e na versão Turbo Diesel de 70 CV. A Strada apresentou-se unicamente com a motorização TD 70. Estes dois motores são oriundos do Punto I, que não chegou a ser comercializado no Brasil, visto ter sido o Palio, o substituto do Uno neste mercado.
Concretamente, e em relação à versão Weekend, esta é uma carrinha que se insere no mercado português com “peixe na água”, isto é, tal como aconteceu com o Uno, veio a demonstrar uma excelente relação preço–qualidade. Na altura da sua aparição, em 1998 (um ano antes no Brasil), a Palio Weekend tinha como opositora a Skoda Felicia. A partir de 2000 o modelo italiano passaria a designar-se Palio Weekend Liberty e oferecia de série, jantes de liga leve de 14”, bem como, todos os extras oferecidos nos modelos desde 1998: motor com injecção multiponto sequencial, discos ventilados à frente e tambores atrás, suspensões independentes às quatro rodas e duas barras estabilizadoras, faróis de nevoeiro, estrutura reforçada contra embates e capotamento, sistema eléctrico anti-incêndio, chave codificada, indicador de portas abertas e/ou mal fechadas, airbag para o condutor, mala com 460 litros de capacidade, podendo ser ampliada com os bancos rebatidos, entre outras características.
Já no século XXI, a carrinha italiana passou a ter concorrentes tais como a Peugeot 206 SW e a Skoda Fabia (substituta da Felicia). Estas carrinhas ganharam desde logo o estatuto de “carrinhas económicas” dado o baixo preço a que são comercializadas, sendo destinadas a famílias com menos verbas para adquirir carrinhas de outros segmentos mais elevados. Na verdade, estes três modelos foram construídos a partir de utilitários: o Fabia, o 206 e o Palio.
No nosso país, no ano de 2002, chega a nova Palio com características muito semelhantes ao Punto II. Para além dos extras do modelo anterior, esta possui agora – e face à concorrência – motor 1242 c.c. 16V e 80 CV, ABS, acelerador electrónico, ar condicionado, bem como a frente, a traseira e os interiores redesenhados.
As principais críticas assentam essencialmente na montagem e na qualidade de alguns materiais e, de certa maneira, nas recuperações, quer na versão de 75 CV e 8V, quer na versão de 80 CV e 16V. As suas suspensões são algo macias, contrastando completamente com a dureza da suspensão do Uno e principalmente do Punto II.
Todavia, o comportamento não se apresenta prejudicado graças às duas barras estabilizadoras e ao sistema de rodas independentes. Em termos gerais, o modelo italiano em questão apresenta-se bastante equilibrado, principalmente pela sua famosa motorização FIRE (produzido em fábricas totalmente robotizadas e oferecendo uma árvore de cames à cabeça no motor de 8V e dupla árvore de cames no bloco de 16V); espaço habitável q.b. (embora um pouco inferior em relação às suas duas concorrentes), mas ganhando largamente na capacidade da mala (460 L), chegando mesmo a ameaçar outras carrinhas de segmentos superiores, neste campo.
A Palio apresenta-se ainda despida de luxos – principalmente na primeira versão -, possibilitando na altura, preços na ordem dos 2800 contos. A versão seguinte (HL) era das mais caras, rondando os 17000 €, ou seja, 3400 contos.
Tal como foi referido anteriormente, esta station apresenta uma excelente relação preço-qualidade, permitindo ganhar pontos em relação à concorrência, no que respeita à manutenção e custo das peças.
A Peugeot 206 SW apresenta-se também com argumentos fortes, principalmente porque a Peugeot tem uma larga experiência de 50 anos na construção deste tipo de veículos. A sua estética completamente arrebatadora, permite que o modelo nas suas diversas variantes, se posicione como um autêntico best-seller em vendas na Europa, nos tempos que correm.
Em relação à motorização, estamos perante o velho bloco de 1124 c.c. e 60 CV oriundo do AX, que se mostra um pouco amorfo neste modelo, mas que segundo as revistas da especialidade consegue bater em recuperações a carrinha italiana. Contudo, este bloco apresenta uma grande robustez, apesar de ser menos evoluído tecnologicamente, que os FIRE. Outro campo em que a Palio vence é sem dúvida a capacidade da bagageira largamente superior (já referido anteriormente). Estes modelos apresentam-se em pé de igualdade no que respeita a algumas deficiências na montagem e na qualidade dos materiais, embora a 206 se apresente com um pouco mais de requinte. Esta última leva ainda vantagem pela possibilidade que oferece ao poder abrir-se a tampa da mala também pelo vidro.
A Skoda Fabia é sem sombra de dúvidas o modelo mais bem construído, ou não fosse fruto do trabalho dos engenheiros alemães, que não olham a custos e produzem de facto carros com qualidade. Os fechos das portas interiores cromados, a montagem do tablier e dos forros das portas, as luzes de presença no fundo destas e outras características, a que os alemães já nos habituaram, mostram que o modelo checo é mesmo um VW, embora por um preço mais baixo. É claro que aqui encontramos manutenções mais caras e um custo de peças mais dispendioso. Qualquer das formas a Fabia não se apresenta “muito familiar” dado que também apresenta uma bagageira com menos capacidade que o modelo italiano, embora bastante maior em relação à 206 SW.
As suas motorizações são dignas de registo pela sua qualidade, uma vez que são oriundas do grupo VW. Contudo, comparando os blocos com a mesma capacidade, estes não se sobrepõem aos italianos, quer nas prestações (excepto recuperações), quer na robustez. É evidente que a comparação deixa de fazer sentido, quando se colocam lado a lado, modelos com motorizações completamente diferentes.
A Palio I apresentava o motor 1.2 de 8V e 75 CV e o velho TD 70, que dificilmente já passava nas exigentes especificações europeias, ao nível das emissões de gases. A Palio II apresenta as seguintes motorizações: 1.2, 80 CV e 16V e o motor 1.9 JTD, deitando “por terra” o propulsor TD 70; a 206 SW apresenta os seus “velhos blocos”, mas não menos robustos 1.1 de 60 CV e 8V, o 1.4 de 75 CV e 8V e o moderno e famoso 1.4 HDI. Por seu turno a Fabia apresenta os seguintes blocos: 1.2 de 65CV; o 1.4 de 8V de 68 CV; 1.4 de 16V (modelo que oferece de série travões de disco às quatro rodas); e os diesel 1.4 TDI; 1.9 SDI e 1.9 TDI (todos eles apresentam a última tecnologia do grupo VW/Audi).
A Fabia apresenta um maior leque de motorizações e preços diferenciados para quem aprecia uma certa qualidade. A Palio oferece a maior bagageira do segmento, boas motorizações e baixo custo de manutenção. A 206 oferece conforto francês, imagem moderna, versatilidade e também robustez.Qualquer que seja a opção de cada um, ambas as opções se mostram válidas, uma vez que a concorrência é cada vez mais feroz e consequentemente os produtos acabam por ser mais ou menos equiparados. Cada um saberá efectivamente encontrar o modelo que mais corresponde às suas necessidades e gostos adquirindo uma carrinha barata, com muitas características de outros segmentos superiores.